▼自2017年10月底開始，沈陽市政集團(tuán)有限公司再度攜手重慶路安特建筑工程有限公司，啟動“西藏國道345線青藏界至聶榮縣段公路新改建工程”項(xiàng)目，至此，也正式拉開了我司參建“第二條青藏線”的序幕。

【項(xiàng)目簡介】

▼345國道(國道345線，G345)是中華人民共和國的一條國道，起于江蘇省南通市啟東市，途經(jīng)江蘇、安徽、河南、陜西、甘肅、青海、四川、西藏8省區(qū)，終于西藏自治區(qū)那曲縣，呈東西走向，345國道從東部沿海橫跨中國東、中、西部地區(qū)到達(dá)青藏高原。

▼本項(xiàng)目位于西藏自治區(qū)那曲地區(qū)聶榮縣境內(nèi)，起于西藏自治區(qū)與青海省交界的當(dāng)曲河，與青海省擬建的國道345線雜多縣至青藏界公路相接，途經(jīng)查當(dāng)鄉(xiāng)、查吾區(qū)、索雄鄉(xiāng)、白雄鄉(xiāng)，終點(diǎn)于聶榮縣城與那曲至聶榮縣公路相接。

▼從地理位置到規(guī)劃布局，國道345線都緊鄰青藏公路，更像是進(jìn)藏后它的姊妹線路。

【走進(jìn)青藏線】

▼青藏公路東起青海省西寧市，西止西藏拉薩市，全長1937千米，于1950年動工、1954年通車，是世界上海拔最高的公路之一。全程翻越四座大山：昆侖山、風(fēng)火山、唐古拉山和念青唐古拉山；跨過三條大河：通天河、沱沱河和楚瑪爾河，平均海拔4500米。青藏線是所有進(jìn)藏公路中路況最好的一條，格爾木到拉薩這一段路全程幾乎都為二級公路干線，擔(dān)負(fù)著80%的進(jìn)藏物資的運(yùn)輸，具有"世界屋脊上的蘇伊士運(yùn)河"之稱。

▼世界的“第三極”——西藏是一個神奇而美麗的地方，一直以來都是許多人向往的佛教圣地。然而，因?yàn)榈貏蓦U(xiǎn)峻、高山大川阻隔了它與外界的聯(lián)系。在青藏公路和川藏公路通車前，從拉薩到青海西寧或四川成都往返一次，靠人畜馱，冒風(fēng)雪嚴(yán)寒，艱苦跋涉需半年到1年的時間。

▼1950年初，中國人民解放軍挺進(jìn)西藏，這支英雄的軍隊(duì)遵照黨中央的號召和毛主席“一面進(jìn)軍，一面修路”的指示，和藏族同胞一起發(fā)揚(yáng)艱苦奮斗的精神，歷經(jīng)艱險(xiǎn)、排除萬難，在世界屋脊上修通了全長4360余千米的川藏公路和青藏公路，使得西藏人民用現(xiàn)代化交通運(yùn)輸取代了千百年來人背畜馱的極其落后的運(yùn)輸方式，開創(chuàng)了西藏交通事業(yè)發(fā)展的新篇章。

▼基建工程兵某部修筑青藏公路  

▼青藏公路是西藏與祖國內(nèi)地聯(lián)系的重要通道，在公路時代，它承擔(dān)著85%以上進(jìn)藏物資和90%以上出藏物資運(yùn)輸任務(wù)，在西藏經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會穩(wěn)定中發(fā)揮著重要作用，被譽(yù)為西藏的“生命線”。1974年開始全面改建，并將公路標(biāo)準(zhǔn)提高為二級公路，加鋪瀝青路面。改建工程極為艱巨，是世界上尚無先例的高寒凍土區(qū)鋪設(shè)黑色路面工程，也是中國公路史上規(guī)模最大的工程。西寧市至格爾木市段于1978年完成改建工程。格爾木市至拉薩市段截止1984年底,完成改建工程量70%以上。 

    ▼1974年，基建工程兵1萬多名指戰(zhàn)員把瀝青鋪上了 “世界屋脊” 

▼1985年8月青藏公路全線黑色路面鋪筑工程基本竣工，公路運(yùn)輸只需數(shù)天，大大縮短了西藏與它地的交通時間并大幅提高了運(yùn)輸效率，經(jīng)濟(jì)效益明顯提高，每年可節(jié)約運(yùn)輸成本5000萬元，行車密度明顯提高，最大車流量每晝夜達(dá)3000多輛，行車時速由每小時20公里提高到60公里。到1989年，全區(qū)共運(yùn)輸各類進(jìn)藏物資1000多萬噸，出藏物資112.7萬噸，促進(jìn)了西藏經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展和人民生活的改善，改變了西藏長期封閉的狀況，對于西藏經(jīng)濟(jì)建設(shè)和國防建設(shè)都具有極為重要的作用。

▼1984年12月25日，為紀(jì)念青藏公路和川藏公路通車30周年，拉薩建立”青藏川藏公路紀(jì)念碑”，以銘記中國人民解放軍的光輝業(yè)績和巨大犧牲。2014年紀(jì)念通車60周年，中央電視臺制作專題片以示紀(jì)念。

【重溫青藏公路建設(shè)豐功偉績，學(xué)習(xí)先輩筑路精神】

▼在接到我工程公司參建“西藏國道345線青藏界至聶榮縣段公路新改建工程”項(xiàng)目的喜訊后，工程總負(fù)責(zé)人——林總，第一時間到達(dá)了聶榮縣前線，坐鎮(zhèn)指揮、開展籌備工作；公司總經(jīng)理——黃總也感到非常振奮，前往格爾木并一路驅(qū)車到拉薩，親身踏上青藏公路，重溫青藏線的筑路歷史，學(xué)習(xí)筑路先輩們排除萬難，打通“天路”的大無畏奉獻(xiàn)精神。

▼林總在我司那曲指揮部進(jìn)行工作部署  

▼青藏公路建設(shè)指揮部舊址及將軍樓 

▼黃總在青藏公路“將軍樓”紀(jì)念碑現(xiàn)場  

【那曲國道345項(xiàng)目現(xiàn)況】

▼自2017年11月6日起，我司工程部人員進(jìn)入西藏那曲地區(qū)聶榮縣，組織建立了前期“占地紅線放線小分隊(duì)”，開展測量放線工作。到12月1日，受青藏高原的氣候環(huán)境因素的限制，2017年度工作已段落性結(jié)束。但對路安特工程伙伴們而言，艱巨的筑路任務(wù)才開了個頭，想要在“世界屋脊”上再添濃重的一墨并非易事，在短短的1個月里，我們一方面邊與高原的狐貍、野狼、羚羊?yàn)榘?，邊體會時而晴朗或忽就大雪封山的天氣，感受青藏高原的蒼茫；另一方面我們必須把工作做好，必須時刻保持嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)，一遍遍復(fù)核測量、放線的準(zhǔn)確度。

▼林總玩笑說：怎么一個個看起來都像是邊防戰(zhàn)士 ？但其實(shí)，他們就是路安特在邊藏的戰(zhàn)士！

▼林總：”弟兄們辛苦，但，一是工作就得盡力干，我們雖然人少，可我們不落后，二是測量是個辛苦活，但與施工聯(lián)系最緊密，怎么干就得怎么放線。其實(shí)一個項(xiàng)目前期測量工作很多，現(xiàn)在放占地線，完了還有導(dǎo)線和水準(zhǔn)閉合測量，還有最關(guān)鍵的一步，就是地面線的測量，有了地面線才能畫出每個斷面的面積，才能算出全線土石方填挖工程量，才能與設(shè)計(jì)比較是否有差，少了要做零號變更?！?/span>

▼11月29日林總、沈陽市政白經(jīng)理與弟兄們在一起談工作并犒勞大家

▼11月30日聶榮345國道公路項(xiàng)目技術(shù)人員和沈陽市政工程部復(fù)合工程量

▼12月1日林總在那曲宿舍給345國道項(xiàng)目技術(shù)和管理人員對合工程量提出建議及要求

▼因?yàn)槲覀兡贻p，我們不單懂得書本學(xué)來的理論，我們更需要的是機(jī)會、是實(shí)戰(zhàn)；也正因?yàn)槟贻p，我們才有體力、有能力、有底氣站在世界屋脊之巔筑造又一條青藏線。套用一句老話：苦不苦，想想解放軍攜藏族同胞拓荒4360公里路，累不累，前有古人我們就能作這后有的來者！2017，我們來年再戰(zhàn)，且將越戰(zhàn)越勇！